自动挡才是MPV的完全体 试驾长安欧尚·科尚

沐鸣娱乐平台 2019年06月19日 08:11:26 阅读:93 评论:0

一个真正的MPV究竟应该具备哪些要素?可能很多人会觉得这是个有点多余的问题,如果认真考虑过使用场景的需要,我觉得自动挡和侧滑门是两个不可或缺的因素。

长安欧尚的科尚,在此前手动挡上市时,就因为同级唯一的电动侧滑门,一度成为话题车型,但只有手动挡让许多人觉得还不够“过瘾”。今年6月,长安欧尚带来了科尚的自动挡车型,国6版蓝鲸1.5T全铝发动机搭配7速DCT变速箱,可以说将这款车型进化到了“完全体”。

目前国内比较热门的自主品牌MPV,多数都搭配1.5T甚至更小排量的涡轮增压发动机,车身比GL8和奥德赛小一级,搭配普通侧开式车门,相比之下,科尚的核心配置就有点“越级”的味道了。

不过新动力组合究竟开起来如何,在重庆这样的山城,很容易试出高低。

科尚自动挡(国6版)外观跟手动挡版本相比没有变化,但是作为刚上市不久的车型,科尚的外观依旧足够有吸引力,即使在长安欧尚的大本营重庆,也还是不时会有路人上来询问这车如何。

除了最低配车型,科尚全部采用了17寸铝合金轮毂,相比一些“小脚”的MPV车型,侧面效果会更加协调。最低配车型虽然采用钢轮毂,但轮胎尺寸与高配一致。

个人更推荐购买白色车身的车型,白色与车身造型相对更匹配,也更能突出前脸“大嘴”的气势。总体来说,科尚的外观符合大家对于一个MPV的期待,而侧滑门的方便程度,通过视觉就能有最直观的感受。

内饰部分,科尚自动挡(国6版)与手动挡版本也基本一直,档杆造型的不同是最大的区别。科尚的中控设计明显更偏居家风格,无论浅色内饰、大面积的皮质面板,还是三幅的方向盘,都在营造一种轻松舒适的氛围 #writer摄

需要重点夸奖的是10寸大屏幕带来的车载系统,厂家赠送基础流量,系统界面和功能的设定也足够方便好用,在这个大家都强调智能网联的时代,科尚的车机系统明显更实用靠谱一点。

此外,驾驶席左侧和档杆后方的实体按键控制区,都表明了一个成熟汽车厂商的设计思路,那就是对安全冗余度的重视。左侧按键区除了常见的大灯高度调节,还有左右两侧电动侧滑门的开关按键以及断电按键,可以保证在一些极端情况下,通过断电的方式手动打开侧滑门。档杆后方的按键区域,则提供了车机的导航、模式切换、音量调节等按钮,便于在行车中盲操,还有一键开启360度影像和行车记录仪的影像保存按键。

既然是MPV车型,空间一定是必须“在线”的长板,科尚在这方面也同样没有让人失望。除了随处可见的丰富储物格,座椅还具有多种模式可调节,拓展了车内的使用场景。更关键的是,相比同级车型,科尚的座椅确实做到了包裹感和支撑力都更加到位,简单来说就是更有“大沙发”的感觉,甚至第三排座椅也保持了这种舒适感 #writer摄

这次试驾因为在重庆城区穿梭,包含了快速路和城市道路,两者占比大约6:4,在经过重庆城区的网红立交桥之后,还经历了不短的拥堵路面。因为一路都在不停的超车和体验加速,整体油耗统计达到8L/100km的时候,是科尚自动挡车型给我的第一个惊喜 #writer摄

考虑到蓝鲸1.5T最大功率131kW,最大扭矩265N·m的数据,我本来一位这个数字会更高,显然长安集团的这款新发动机,在性能提升的同时依然在油耗上对自己足够的“狠”。

第二个惊喜来自新的7速双离合变速箱,一般MPV的驾驶风格取向,会更喜欢采用相对平顺的CVT等变速箱,这对自主品牌来说也是一个常见的选择。但在实际驾驶过程中,科尚的这款双离合变速箱,整体动力衔接非常顺畅,即使城市堵车的路段,也没有明显得闯动,对后排乘坐者来说舒适性很高。

第三个惊喜来自整车的NVH水平,毕竟侧滑门因为车身侧面开口更大,三条滑轨和大面积的车身,都增加了可能带来异响的部位,但科尚的总体表现达到了一个MPV车型该有的水平,不仅家用舒适感很高,拿来做商务接待也不会让贵宾们觉得跌份儿。

在于厂家工程师的沟通过程中,他们也提到为什么会考虑电动侧滑门,毕竟增加的成本不少,为了拿到质量可靠的滑轨、电机和控制系统,还与国际知名的供应商沟通了很久,但这个差异化的卖点,从一开始就是确定好的,也确实得到了很多消费者的认可。

在新品越来越多的自主品牌MPV市场,科尚也确实做到了自己的特色,许多对动力和侧滑门有要求的消费者,会发现在15万以下这个价格区间,科尚几乎是具备电动侧滑门+自动挡的唯一选择,这种组合也才是一个MPV车型真正的“完全体”。

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