财知道|上海特斯拉自燃事故应该关注的3个问题和两大可能

沐鸣娱乐注册 2019年04月24日 18:52:04 阅读:222 评论:0

[摘要]如果是静置自燃,在安全性4个层面中,就基本不用再考虑电池管理(系统)、功能安全(ISO26262)这俩层面了。而应该聚焦以下3个问题。

腾讯财经讯 4月24日,特斯拉再次在官方微博对自燃事件作出回应,称目前相关事件正在权威部门的主导下进行调查,并未形成任何初步判定或结论。

4月21日,上海一辆特斯拉Model S自燃起火的视频在网上流传,地下车库监控录像显示,该辆Model S在没有碰撞的情况下突然自燃,并波及同一车库的其他车辆。

关于自燃原因,有媒体报道称,初步判定“疑似自燃的特斯拉”初为电池短路电池短路问题,不过现在汽车电池、芯片已经烧掉,记录已经没有办法找到。

如何看待 4 月 21 日上海地下车库特斯拉 Model S 自燃一事及电动车安全性问题呢?。

以下为知乎用户“张抗抗”的回答全文,腾讯财经稍作整理:。

以下是原文,是基于静置自燃的分析:。

之前写过一篇长文,核心论点是:。

大部分电动汽车自燃,通常都有外部因素,例如碰撞挤压刺穿、(过)充电、过温; 因此评价电池安全性,不能仅从电芯单个层面出发,要从电芯(Cell)、电池成组(Pack)、电池管理(系统)、功能安全(ISO26262)4个层面出发。

简单来说,这是一个系统工程。

而此次特斯拉自燃事故,不是一起普通的自燃事故,而是一起值得仔细研究的事故 ——因为它既没在充电,也没有发生碰撞,在车库温度也正常的情况下,发生了静置自燃。

没想到都2019年了,静置自燃这种事故还会发生在特斯拉身上。

如果是静置自燃,在安全性4个层面中,就基本不用再考虑电池管理(系统)、功能安全(ISO26262)这俩层面了。而应该聚焦以下3个问题:。

特斯拉电芯有没有问题。特斯拉电池成组设计与制造有没有问题。特斯拉电池的老化有效性有没有问题 ——出厂是好的,用了几年就不好说了?是否有足够的车载实时检测功能,或必要的定期检修服务?。

关于电芯Cell。

特斯拉电芯,比较特例独行。锂电池材料,分为镍钴猛NCM与镍钴铝NCA两种。电动汽车中,除了特斯拉是NCA,其它全是NCM。

特斯拉采用的卷绕式与NCA,最大的特点就是:能量密度高。正如张无忌的妈妈说过,漂亮的女人更容易骗人一样,能量密度高的代价就是更容易热失控。为啥特斯拉非要特立独行,使用这种电池?。

最早的时候是无奈,除了松下没人给他提供电池;后来就是技术路径依赖了。正因为特斯拉的电池比较独特,所以当它的NCA+卷绕式电池发生静置自燃时,也不必武断地就轻易推断出其他厂家的NCM+层叠式电池也容易发生静置自燃。

一般来说,电芯的热失控风险,可以通过水平更高的成组设计与电池管理来对冲,这也是特斯拉引以为傲的技术。而这次似乎失效了。

关于成组Pack。

目前具体信息知道的还比较少,还很难做任何判断。

关于老化有效性。

出厂的时候,电池包会经过各种严苛的测试,可以说质量是可信的。详见:该如何评价新能源汽车的电池性能和安全性?。

但是,如果在路上开了三五年,风吹日晒、石子冲击,甚至还有涉水泡水情况呢? 在老化的情况下,电池包的安全性还有保障吗? 这是行业要共同直面的问题。

从视频来看,这是一辆Model S应该也有一定的年头了,原因可能就是老化问题。那么,车子本身是否有足够的安全监测功能、车厂是否有定期检查保养的流程、消费者没有尽到责任定期检查保养呢?待调查。

其他原因?。

从1分半的那个视频来看,最终的自燃是在1分23秒发生的,但在45秒与57秒时,已有前兆,冒出了少量烟。

很明显,1分半时的大量纯白色的烟是电池发出的。而45秒的烟,特斯拉调查团队可以仔细分析一下,是不是外部物体先燃烧再引燃电池的呢? 电池静置自燃确实太诡异了(捂脸)。

45秒的烟:。

57秒的烟:。

1分30秒:。

还有两种可能,都可以理解为是特殊的老化。

可能性一(强调:仅是猜测),在此事故之前就存在碰撞,存在潜在的挤压、穿刺情况,存在细微的内短路情况。但并没有在碰撞之时立刻自燃,而是随着时间推移内短路情况越来越重,最终在今天引发事故。如果是这种情况,有没有应对方案? 有的,那就是锂电池内短路监测技术,不知道特斯拉有没有配备。

可能性二(强调:仅是猜测),就是 凯凯所述超充可能带来的锂枝晶问题。对于新电池的特性,厂家是了如指掌,超充的时候应该没问题(50%SOC以上就降低充电电流了);但电池老化之后的特性,厂家是否理解有偏差,从而在超充的时候引发了小幅过充,带来了细微的内短路,进一步蔓延之后在今天引发事故呢?如果是这种情况,不应该理解为是超充的问题或电池的问题,最好还是归类为对电池老化后特性的认知有偏差的问题。解决方案还是内短路监测技术,以及按时保养(若有此服务),前者是实时监测,后者是定期检测。

目前公开的信息很少,特斯拉的调查团队可能还没到现场呢。待有新信息再继续分析。

(本文转载于知乎,作者:张抗抗,汽车、电动汽车 话题的优秀回答者,文章仅代表个人观点。)。

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